亲,欢迎来到温州二手车市场网!请登录  免费注册

刨根问底“烧机油”

发布时间:2007.06.04 [ 收藏该资讯]  字号:

“烧机油”也传染

  本报刚刚追踪报道了普桑“烧机油”事件,日前,江苏盐城车友潘中亮(车牌号:苏JK0767)又多次向本报投诉长安之星“烧机油”问题。据了解,2002年8月潘先生购买了一款长安之星,在2003年年底发现机油箱机油变少。2003年7月行驶到15000公里时,发现“烧机油”变得严重。 维修后行驶6000公里时,再次出现“烧机油”现象,于是自费大修一次。今年2月份,又对发动机进行了三保。潘先生已于日前向厂家提出5万元的赔偿要求。记者从潘先生处了解到,当地还有二三十辆长安之星都“烧机油”。

  车友徐谦(苏JU1981)称,他2002年年底买的长安之星,现在已跑了7万多公里了,每5千公里要加两桶美孚机油。

  车友蔡经兵(苏JT0427)则说,他的长安之星在2万多公里时就开始“烧机油”。

  李国发(苏JK0547)称,他的长安之星“烧”得很厉害,在2万多公里时就开始换火花塞,现在都换了30多个了,在4万多时进行过一次大修。

  长安之星“烧机油”现象不止在盐城。深圳车友李俊庆(粤B5T912)也向本报投诉,他新买的长安之星车在前不久也因“烧机油”进行了大修。据李俊庆介绍,今年3月14日他在深圳某公司购买一辆长安之星小客车,使用不久就发现“烧机油”并向维修站反映。在前两次保养时,当地维修站(顺鑫)均认为是油封问题并进行了更换。然而“烧机油”并没停止。李称:“没办法,6月12日我再去维修站,他们说,的确是‘烧机油&quo;,没别的办法,只能大修。”

  天津车友卢先生日前也因机油消耗过大问题向本报投诉。卢先生于2003年5月购买了一辆2.8升帕萨特V6,新车刚跑了2000公里就在高速公路上“趴窝”。经检查发现是发动机没有机油了。加了机油后车子又正常跑了起来。对此,天津王兰庄特约维修站建议,为防止以后再出现“缺油趴窝”,最好在车上准备一桶机油,经常检查一下发动机,有缺油现象马上加油。

  病因会诊

  “烧机油”到底是怎么回事?如何判断和解决这个问题呢?对此,汽修人员、用油专家等有关人士进行了分析。

  汽修人员无外乎两种原因

  曾经为深圳车友李俊庆的长安之星“烧机油”进行过维修的马先生针对此事说,在第一次维修时我们发现是油封漏油,换了新的。第二次维修时还是发现油封漏油,又给换了。第三次维修时发现在火花塞上有很多积碳,我们认为不再是油封问题了,的确是“烧机油”。另一位维修人员分析:“烧机油”可能是长安车设计的空气滤清器有点不适应沙尘比较大的地区。跑尘土地较多而又不注意清理滤芯的车辆很容易造成发动机烧机油。

  从事汽修多年的北京鑫运汽车维修中心的杨忠旺经理告诉记者,只要发动机工作就会有机油消耗,即使在车况良好的情况下,也会存在正常的机油损耗。机油的正常损耗包括蒸发、磨损等,非正常缺失包括机油泄漏和烧机油。车主在使用中如果发现机油消耗过快,通常应先排除漏油的可能性。如未发现渗漏,就是出现我们通常所说的“烧机油”故障了,即机油进入了发动机的燃烧室,与混合气一起参与了燃烧。

  杨经理根据多年经验分析,机油进入燃烧室而导致“烧机油”无外乎两种原因:一是汽缸活塞与汽缸缸筒间隙过大,导致机油从缸底窜入燃烧室;二是气门油封有损坏,机油从汽缸上部进入燃烧室。

  另一位从事汽修多年的师傅分析:我感觉“烧机油”的那批普桑车可能是缸体跟活塞环的匹配有问题,简单地说,是气缸体的问题。根据大修的记录,如果很多车都是气缸或是活塞环不正常磨损(特别是保修期内的),那完全有理由怀疑是质量问题。

  用油专家与润滑油关系不大

  “烧机油”是否与机油质量有关呢?中国石化润滑油股份有限公司一位技术人员认为,除非使用了假油或非法企业生产的不合格油品,否则因润滑油引起“烧机油”的可能性很小。汽缸的密封性差应是造成烧机油的主要原因,通常大修后或新车磨合不好很可能出现这样的问题。

  本报油博士剖析了“烧机油”原因有三:

  一是如果只在车启动时排气管冒蓝烟,这说明机油是在车辆熄火后进入燃烧室的,最大的可能是气门导管与导管承孔密封不严造成机油泄漏,进而渗入燃烧室所致。

  二是如果排气管在正常工作时冒蓝烟,这说明活塞与缸壁密封良好,可能是气门杆磨损过度或气门杆油封失效,使气门室内的机油被吸入燃烧室所致,也可能是曲轴箱通风单向阀密封不好或装反,使机油随可燃混合气经进气管进入燃烧室造成的。

  三是如果除了排气管冒蓝烟,还可看到从加机油口冒出脉动蓝烟,这说明机油燃烧后的废气进入曲轴箱,并从加机油口脉动冒出,可初步判定活塞连杆组密填充效果不好,活塞连杆组如活塞与缸壁间隙过大、活塞环弹力小、抱死或对口、活塞环磨损使端隙、边隙过大等问题,使活塞环产生泵油现象。

  热心车友出现问题及早处理

  记者采访了一位对维修颇有研究的热心车友。这位车友说:普桑很多车发现非正常“烧机油”,并且都是同一批车,根据经验看,桑塔纳出现这种状况是很不正常的。这批车修过后没多久又不行了。这其中,在维修中心修的有,在维修中心之外修的也有,价格有高有低,这也就意味着,用的材料有好有坏,有正产副产的,但是都不行。基本上跟烧机油有关的材料都换过了(我看包括活塞环、气门油封等等)。但是有一样没换,那就是缸体。桑塔纳的缸体缸径修理尺寸有三级,一般修理厂出于修理成本的考虑都不会更换缸体。修理工曾经说过“换活塞环,普桑的不行,2000的也不行,只能用B5的。”也就是说,其缸体跟目前市场上所有的桑塔纳活塞环都无法匹配,只能勉强使用B5的。由此看,问题出在缸体上。

  还有另外一个因素,也不排除会不会是某些修理厂平时保养上有问题,比如说,他们所使用的机油有没有问题。不止桑塔纳的用户,任何车的用户出现这样的问题,一定要及早正确地处理。

  “烧机油”有何危害

  所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室,与混合气一起参与了燃烧。一般有“烧机油”现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状,机油消耗明显增加,较短的时间内就不得不补加机油。

  “烧机油”之所以成为车友心中的痛是因为这不仅造成机油浪费,而且会造成动力下降。“烧机油”会加剧气缸与活塞的磨擦,同时还会使气缸内积碳增多,机油容易污染火花塞,导致点火能量降低,功率输出降低,同时会使汽油油耗上升,还会使汽车尾气排放品质降低,加重空气污染。

上一篇文章:现代索纳塔常见故障...     下一篇文章:爱车常见病全调查之...

发送好友 | 打印 返回顶部